Глава 5. Упаковка предметов | Политехнический музей
polytech
polytech
Статья

Глава 5. Упаковка предметов

Особенности коллекции и выбранный тип хранения диктуют формат упаковки. В Политехническом музее это ящик, состоящий из палеты (120 × 80 × 15) и деревянных бортов (съёмных складывающихся ограждений для груза, размещённого на поддоне), соединённых металлическими углами, с возможностью надстраивания ярусами с шагом 19,5 см. Эта удобная универсальная система позволяет перевозить на стандартной палете предметы разного размера, при необходимости выстраивая ограждения нужной высоты. Более мелкие объекты и единицы хранения документального фонда помещены дополнительно в картонные коробки нескольких размеров (1140 × 740 × 590; 740 × 560 × 590; 560 × 370 × 590; 370 × 280 × 295), которые в разных комбинациях укладываются на паллету с максимальной экономией пространства.

not loaded

Чертёж ящика.

Свободный объём внутри коробок заполняют насыпным наполнителем из гофрокартона — это полоски шириной 1 см и длиной от 10 до 20 см. Переплетаясь между собой, полоски обеспечивают быструю и надёжную фиксацию музейного предмета, предохраняя его от смещения (в отличие от пенопластовых наполнителей).

Отдельная тара необходима в двух случаях. Во-первых, для негабаритных объектов — особо тяжёлый и крупногабаритный музейный предмет фиксируется на открытом поддоне, по окончании крепления при необходимости вокруг него делается обрешётка из доски. Во-вторых, для предметов, находящихся в неудовлетворительном состоянии сохранности (в этом случае требования к упаковке и способу перевозки формулирует реставратор при осмотре).

not loaded

Предметы в обрешетке.

Упаковка «Руссо-Балта»

«Руссо-Балт» — марка русского автомобиля, выпускавшегося на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге с 1909 по 1918 год. В Политехе представлен единственный сохранившийся автомобиль модели К12/20 выпуска 1911 года.

Этот автомобиль — жемчужина постоянной коллекции Политеха. Поэтому процесс его упаковки проходил особым образом. Была сделана жёсткая обойма из швеллера, так как было неизвестно, как автомобиль себя поведёт. Колёса автомобиля подсоединили к этой обойме и вытаскивали обойму вместе с «Руссо-балтом», то есть он находился в жёсткой коробке. Идея была довольно простой и, возможно, необязательной, но, чтобы обеспечить безопасность автомобиля, решили перестраховаться.

not loaded

Фиксация "Руссо-Балта".

Древесина для изготовления палет и бортов ящиков должна быть сухая, её нужно обработать средством от грибка и плесени. Специалисты логистической компании, нанятой Политехническим музеем, собирали тару для крупногабаритных предметов прямо в зоне упаковки. Поэтому для уверенности в том, что материалы действительно обработаны, в защитное средство добавляли краситель.

Во время активной фазы подготовки к переезду в музее работало одновременно 11–13 бригад, занимавшихся упаковкой фондов. В составе каждой были хранитель, куратор коллекции, реставратор, оператор информационной системы, фотограф. Зоны упаковки распределили по всему историческому зданию. Некоторые располагались в музейных залах, поскольку основная часть вещевого фонда находилась в экспозиции. Это особенность Политеха — его главной задачей всегда была научно-просветительская работа. Здесь же были обустроены и зоны временного хранения: на месте упакованных экспонатов и разобранных стендов располагались палеты в несколько уровней. К окончанию этапа упаковки основные залы музея были заполнены полностью.

not loaded

Зона упаковки экспонатов.

Для некоторых негабаритных экспонатов необходим специальный план перемещения.

В коллекции Политеха есть несколько таких уникальных объектов. Например, печатный станок «Аугсбург» (1904), первая московская автоматическая телефонная станция или макет доменной печи. В своё время они собирались на месте, в выставочных залах музея. И так же, по частям, их решили перевезти на новое место хранения. Это было компромиссное решение, не самое лучшее для сохранности предметов. Однако было сделано всё, чтобы в будущем они смогли принять первоначальный вид: процесс демонтажа строго протоколировался, велась фото и видеосъёмка. Каждой части был присвоен регистрационный номер, поэтому они могли упаковываться отдельно друг от друга и перемещаться в разных паллетах. В системе указано, что экспонат разобран и где находятся все его составляющие.

Грузовые машины полностью разбирали, потому что иначе их невозможно было вывезти. На разборку одной большой машины уходила почти неделя. Для разборки автомобилей пригласили реставраторов из Майкопа. В бригаде было 10 человек, которые сначала аккуратно разобрали машины, а потом в хранилище собрали обратно в той же последовательности.

not loaded

Разборка грузовых машин.

С легковыми автомобилями трудностей не возникло. Где было возможно, подкачивали колёса, чтобы автомобили было легче вытягивать лебёдкой, и они устойчиво стояли на эвакуаторе.

В коллекции Политеха есть пожарный автомобиль АМО-Ф-15, выпущенный на заводе «Промет» на базе АМО (1926−1929). Всего «Промет» и Миусский завод выпустили 308 таких автомобилей. У этого автомобиля резина на колёсах почти разложилась, машину нельзя было передвигать. Для перевозки колёса решили поменять, а в новом хранилище оригинальные колёса прикрутили обратно.

В процессе упаковки очень важна устойчивая связь. В некоторых хранилищах по правилам безопасности не может быть электричества, хотя располагающиеся там фонды необходимо сверять, упаковывать и перевозить. Поэтому при подготовке к переезду по всему Политехническому музею была развёрнута сеть Wi–Fi, использовалась интернет-телефония. Все необходимые помещения были оборудованы переносными электрическим сетями.