Возвращение электромобиля
Добро пожаловать в Большой музей!
Здесь музеи рассказывают о себе по-новому. Знакомьтесь с экспонатами, читайте истории о связанных с ними людях и событиях, изучайте важные понятия. Мы приводим вас к музеям, а музеи к вам.

Возвращение электромобиля

© Wikimedia Commons

Возвращение электромобиля

Материал предоставлен журналом «Вестник Политеха».

Хотя электромобили считаются новейшей разработкой, на самом деле они появились задолго до своих бензиновых конкурентов. В конце XIX — начале XX века самобеглые коляски с шумными, ненадежными и чадящими бензиновыми моторами совершенно не воспринимались как серьезная альтернатива надежному, тихому и чистому электрическому транспорту. О самых интересных электромобилях в экспозиции Политехнического музея рассказал куратор коллекции транспорта Сергей Рыков.

У истоков электротранспорта

В конце XIX века электротранспорт царил не только на дорогах, но и на гоночных трассах. Символическую планку в 100 км / ч первым преодолел в 1899 году именно электромобиль Камиля Женатци La Jamais Contente («Вечно недовольная»), установивший рекорд скорости (105,882 км / ч) на суше.

В этом же году дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов в Санкт-Петербурге сконструировал первый российский электромобиль (в коллекции Политеха есть его модель), способный развивать скорость до 35 верст в час (38 км/ч) и преодолевать на одном заряде аккумулятора до 60 км.

Олимпийский электробус в Политехе. © thngs.co

Но, вероятно, самый интересный экземпляр тех времен, который можно увидеть в Открытых фондах Политеха — электромобиль российской императорской семьи, один из немногих подлинных автомобилей, принадлежавших представителям династии Романовых, и единственный исторический электромобиль, сохранившийся в России.

Эта «электрическая повозка» была изготовлена в Лондоне компанией City and Suburban Electric Carriage Company по лицензии американской фирмы Electric Vehicle Company of Hartford. Императрица Мария, мать Николая II, получила его в подарок от своей родной сестры — королевы Александры, жены Эдуарда VII, сына королевы Виктории. 

Двухместная машина массой в 1200 фунтов (544 кг) снабжена 28‑дюймовыми колесами велосипедного типа, что позволяло экипажу двигаться бесшумно и полностью гасило вибрацию от дороги. Емкость батареи давала возможность проехать около 40 миль (65 км) без подзарядки, при этом скорость могла достигать 20 миль в час (32 км / ч).

Слабое звено

Изначально электрические экипажи по скорости и запасу хода были на равных с бензиновыми и при этом серьезно выигрывали в простоте и надежности конструкции. В 1910‑х доля электротранспорта в США составляла 38 %, в крупных городах кареты скорой помощи, пожарные машины, почтовые фургоны и такси были электрическими. Но вскоре электромобили уступили место лидера бензиновым собратьям.

Олимпийский электробус в Политехе.

Электромобиль РАФ-2910 был специально разработан Рижским заводом к Олимпийским играм 1980 года. Соревнования марафонцев требуют бесшумного и экологически чистого транспорта, который не мешал бы спортсменам на дистанции, именно поэтому и был создан судейский «электробус», развивавший скорость до 30 км/ч. Никель-цинковые батареи с запасом хода около 100 км занимали весь задний отсек и быстро менялись с помощью специального электропогрузчика. © thngs.co

Рост добычи нефти и развитие нефтепереработки сделали топливо дешевым, а бензиновые двигатели — мощнее и надежнее. Электромобили не смогли конкурировать ни по цене, ни по потребительским качествам: аккумуляторы были дорогими и имели невысокую емкость, а их зарядка длилась часами. В тех областях, где это не играло основной роли, электромобили стали удачным нишевым решением, таким как электрокары и погрузчики на заводах и складах. Кроме того, мы до сих пор используем транспорт, в котором инженеры и вовсе избавились от аккумуляторов: трамваи, троллейбусы и электрички.

Снова в строю

В начале XXI века мы вновь становимся свидетелями того, как электромобили заново отвоевывают место под солнцем. На дороги вышли серийные электромобили Tesla,Porsche, BMW, Nissan, Toyota и многих других марок. Они комфортны и экономичны (электроэнергия существенно дешевле бензина), и несмотря на высокую стоимость аккумуляторов (которая иногда доходит до 50 % цены машины), имеют множество преимуществ. КПД современных электромоторов очень высок, они компактны, почти бесшумны и предоставляют конструкторам небывалую ранее гибкость в компоновке.

И они, конечно же, не производят никаких вредных выбросов.

Но на самом деле это не совсем так. Фактически происходит «перенос» выбросов из крупных городов, где эксплуатируется основная часть транспорта, в места расположения электростанций, большая часть которых по‑прежнему использует ископаемое топливо. Правда, эффективность производства энергии на электростанциях куда выше, чем КПД двигателей внутреннего сгорания, как и эффективность систем очистки выбросов. К тому же ситуация будет меняться к лучшему по мере роста количества электромобилей, строительства инфраструктуры и перехода на возобновляемые источники энергии. И, может быть, электромобили в этот раз возьмут реванш.