экспонат

Ледокол (комикс)

На протяжении многих столетий северные порты, реки и моря зимой становились непригодны для навигации, покрываясь непроходимым для судов льдом. Но в XIX веке изобретатели решили бросить вызов суровой русской зиме и сделать навигацию круглогодичной. Множество экзотических конструкций — ледовые тараны-ледорезы, механические пилы, нагреваемый корпус для растапливания льда — потерпели поражение в борьбе со льдом. Выиграло поединок простое и элегантное решение русского инженера-самоучки, промышленника, купца и судовладельца Михаила Бритнева. Он изобрел новый тип судна— ледокол, который и сегодня используется в Арктике.

Михаил Бритнев родился в 1822 году в купеческой семье в Кронштадте и получил хорошее образование: после коммерческого училища в Санкт-Петербурге отправился в Великобританию изучать корабельное дело. Вернувшись на родину, он преуспел в торговом и ссудном делах. Но обучение корабельному делу не прошло даром, и вскоре Бритнев занялся судостроением. Построив несколько своих судов, он в 1862 году открыл регулярный маршрут Кронштадт-Ораниенбаум. При этом он столкнулся с проблемой, которая в то время считалась нерешаемой. Зимой, когда замерзало море вокруг острова Котлин, на котором находится Кронштадт, навигация прекращалась. Снабжение можно было вести по прочному зимнему льду, но за это приходилось платить определенную цену (никакой сухопутный или ледовый транспорт не может сравниться по грузоподъемности и по цене грузоперевозок с судами). А вот весной и осенью лед истончался, и город оказывался полностью отрезан от внешнего мира. Решить эту проблему пытались многие изобретатели.

Кронштадский военный инженер Николай Эйлер предложил свой проект. За основу он взял броненосную канонерскую лодку «Опыт», на носу установили десять кранов (мачт). Они могли сбрасывать на лед перед судном с высоты несколько метров 40-пудовые чугунные гири на цепях (это был не первый образец такой конструкции, и гиревые мачты тогда были основным методом борьбы со льдом). Лодку также оснастили мощным носовым тараном, а ниже ватерлинии – выдвижными шестами, к которым можно было крепить мины для подрыва наиболее тяжелого льда.

Бритнев же решил действовать другим методом. Он позаимствовал идею у проверенной столетиями конструкции - поморских кочей. Обводы этих небольших мореходных деревянных судов, распространенных на русском Севере и, со средних веков, в Сибири, позволяют вползать на лед без повреждений, избегая опасности быть затертыми между льдин. Бритнев переоборудовал купленный в Англии винтовой буксир «Пайлот» по образцу кочей, срезав нос ниже ватерлинии под углом примерно 20 градусов. 22 апреля 1864 года «Пайлот» вышел в Финский залив, продемонстрировав совершенно новый принцип хождения во льдах. Приводимый в движение паровой машиной мощностью всего лишь в 60 л.с., «Пайлот» просто наползал на лед, и затем ломал его собственной тяжестью. Конечно, «Пайлот» не мог ломать тяжелый зимний лед, но с весенним и осенним вполне справлялся, благодаря чему время навигации увеличилось на 6-8 недель.

В 1866 году состоялось состязание двух конструкций, в котором «Пайлот», несмотря на значительно меньшие размеры и мощность машин, продемонстрировал полное превосходство. «Опыт», несмотря на свои 195 л.с. мощности и наличие чугунных чушек на цепях, в итоге просто застрял в торосистом льду.

Успех вдохновил Михаила Бритнева на строительство двух новых судов, аналогичных «Пайлоту» — «Буй» и «Бой». А вскоре по схеме Бритнева стали строить более мощные ледоколы и в России, и в других странах. Принцип, подсмотренный Михаилом Бритневым у поморских мореходов, оказался настолько удачным, что в общих чертах он применяется до настоящего времени. И хотя современные российские ледоколы имеют атомную силовую установку, общий принцип хождения во льдах восходит к конструкции, разработанной Михаилом Бритневым 150 лет назад.

Авторы

not loaded

Богдан Тимченко — иллюстратор из Красноярска, работал с множеством магазинов одежды и популярными музыкальными исполнителями.

not loaded

Владислав Исламов — художник из Уфы, работал с издательством «Фантомас», а также над сборниками комиксов «Медовые истории».